Рынок такси в Беларуси ждут очередные изменения — новое постановление Совмина № 147 корректирует правила работы перевозчиков: от требований к водителям до форм взаимоотношений с ними, пишет news.by.
Что именно меняется, почему отменили обязательное подтверждение квалификации каждые два года и станет ли рынок полностью прозрачным рассказала в «Актуальном интервью» Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров.
Как отметила Екатерина Станкевич, давно назрела необходимость в документе, который уточнил бы требования, совершенствовавшие деятельность в области перевозок в целом по стране, а не только такси. Поэтому постановление № 147 — это не новация, а скорее корректировка норм и правил, в которых должен существовать рынок перевозок автомобилями такси.
Некоторые корректировки уточняют ранее предписанные нормы. Если раньше было прописано, что перевозчик обязан нанять водителей, и это подразумевало трудовой найм, находились «умельцы», которые пытались интерпретировать эту норму по-разному, подменяя трудовые отношения и ставя водителя в менее защищенное положение. Теперь четко прописано: необходимо заключение трудового договора.
Усовершенствована форма взаимоотношений с водителями такси: если раньше был необходим стаж вождения 2 года, то теперь, к примеру, водитель мог отслужить в армии, быть там водителем год, и этого уже достаточно для работы: требуется один год подтвержденного стажа в трудовой книжке или военном билете.
Также была очень шумная реакция на норму о подтверждении квалификации водителя каждые два года (хотя она действовала всегда, когда ввели реестр). Сейчас эту норму убрали, но только в сфере перевозок такси. Что касается перевозок больших групп людей (автобусами, маршрутными такси), норма осталась: раз в 5 лет водителю необходимо подтверждать и повышать свою квалификацию.
В связи с этим уточнялось, нужно ли водителям такси ходить на обучающие курсы. Ответ: они проходят их только один раз — при входе на рынок. Возможно, отмена двухгодичного подтверждения связана с тем, что оно не всегда было эффективным и при этом достаточно затратным для перевозчиков.
В постановление четче выражены права и обязанности пассажиров, водителей и перевозчиков. Также теперь более четко разграничено, что относится к незаконной предпринимательской деятельности и какие нарушения входят в нарушение лицензируемого вида деятельности.
Спор об оплате: право выбора за пассажиром
Обсуждалась резонансная история, произошедшая в интернете, когда девушка возвращалась из аэропорта ночью, а водитель высадил ее только за то, что она изменила способ оплаты. Хотя достоверно неизвестно, с чего зародился конфликт и почему у водителя была именно такая реакция (возможно, ему было нечем заправиться), выход из любой ситуации найти можно. К примеру, можно было предложить заехать на заправку и заправиться по карте.
